Tahrik Mili Nasıl Dengelenir: Doğru Adımlar, Toleranslar ve Yaygın Hatalar

55 mil/saatte sert bir şekilde sallanan ve 45 mil/saatte tamamen düzelen bir pikap, neredeyse her zaman yürüyen aksam dengesizliğiyle mücadele eder, kötü bir lastik değildir. Her zamanki suçlu, yıllar önce paslanmış bir denge ağırlığıdır. Doğru şekilde dengelenmiş bir şaftın genellikle yalnızca 15 gr'dan 30 gr'a Bu sarsıntıyı silmek için dengeleme makinesinde düzeltme ağırlığı. İşin püf noktası, şaftın da düz olması, bağlantı noktalarının serbestçe hareket etmesi ve flanşların eşmerkezli çalışması gerektiğidir. Bu üçünden herhangi biri yanlışsa piyasadaki hiçbir dengeleyici işi kurtaramaz.

Tahrik Mili Neden İlk Sırada Dengeyi Kaybeder?

Öncelikle sonuç şu: Bir tahrik mili neredeyse hiçbir zaman kendi başına dengesizlik yaratmaz. Bir şeyler değişti. Ağırlığını kaybetmiş, bir viraj almış ya da şaftı hızlı bir şekilde fırlatmaya yetecek kadar oynama payı geliştirmiş.

Onarım bölümünde ortaya çıkma sırasına göre gerçekçi nedenler:

• Kaynaklı bir denge ağırlığı düştü. Yol tuzu, çakıl darbeleri ve çerçeve temasının tümü ince bir kaynağa zarar verir.
• Boruda, çoğunlukla şaft bir kaldırma kolu üzerinde kaldırıldıktan veya aks sert bir şekilde dibe vurduktan sonra bir girinti veya bükülme meydana gelir.
• Üniversal mafsal veya CV mafsal aşınmış veya tutukluk yapmış, bu nedenle şaft temiz bir şekilde dönmek yerine her devirde bir kez merkezden dışarı itiliyor.
• Kama aşınması veya kamaların bir dişi faz dışı olacak şekilde yeniden birleştirilmiş iki parçalı bir şaft.
• Cıvatası sökülen ve yanlış yönde yeniden takılan flanşlar, bir montaj olarak dengelenmiş uyumlu bir çifti parçalıyor.
• Borunun bir tarafında kalın bir kurumuş çamur veya yağ tabakası oluşuyor. Şaftı yıkadığınızda titreşim kaybolur; cevabınız budur.

Yalnızca ilk ikisinin kesin denge problemleri olduğuna dikkat edin. Geri kalanı aynı semptomu üretir ancak farklı bir düzeltmeye ihtiyaç duyar.

Sadece Dengesizlik Gibi Görünen Her Şeyi Ele Alın

Herhangi biri bir dengeleme makinesine dokunmadan önce, hedef odaklı birkaç soruyla alanı daraltın. En kullanışlı ipucu, titreşimin yol hızını mı, yoksa motor hızını mı takip ettiğidir.

Sarsıntı yol hızından ziyade motor devrini izliyorsa, şaftın dengelenmesi boşa para demektir. Yol hızını ve zirveleri tek bir dar bantta izliyorsa, gerçek bir dengesizlik veya salgı sorunuyla karşı karşıyasınız demektir ve bir sonraki adım, bunun nasıl düzeltileceğine karar vermektir.

Dengeli Bir Şaft'a Giden İki Gerçek Yol

Tezgah dengeleme ve araç içi dengeleme arasında seçim yapmak bir zevk meselesi değildir. Bu, hassasiyet ve rahatlık arasında bir dengedir ve doğru cevap, aracın nasıl kullanıldığına bağlıdır.

Araç Dışında Tezgah Dengelemesi

Şaft çıkıyor, dengeleme makinesine gidiyor ve makine dengesizliğin hem miktarını hem de faz açısını rapor ediyor. Düzeltme ağırlıkları daha sonra karşı tarafa kaynak yapılır. Bu aynı zamanda tüpün düzleştirilmesine ve salgı açısından ölçülmesine olanak tanıyan tek rotadır ve gerçekçi bir şekilde sıkı bir artık toleransa ulaşabilen tek rotadır. Maliyeti ise aksama süresidir: araç hizmet dışıdır ve iki parçalı bir şaftta her iki yarının da spline fazının korunması için atölyeye birlikte gitmesi gerekir.

Araç İçi Dengeleme

Araç, tahrik tekerlekleri serbestçe dönerken bir vinç üzerinde kalır, şaft en kötü titreşimi üreten hıza kadar çalıştırılır ve sarsıntı azalana kadar ağırlıklar eklenir veya yeniden konumlandırılır. Avantajı, tüm döner düzeneğin birlikte dengelenmesidir (şaft, flanş ve pinyon tek bir ünite olarak). Dezavantajı ise doğruluğun çok daha düşük olması, genellikle titreşimin yalnızca yarı yarıya azalması ve işin güvenliğe gerçekten dikkat edilerek yapılması gerekmesidir.

Doğru Bir Dengeleme İşi Aslında Nasıl Görünüyor?

Bir şaftı soyan, onu bir kez döndüren ve rastgele bir ağırlıkta kaynak yapan bir atölye tahmindir. Doğru sıra şöyle görünür:

1. Önce mili temizleyin. Topaklanmış çamur, kurumuş yağ ve dökülen astarın tümü dengeleyici üzerinde gerçek ağırlık taşır ve operatörün bir hayaleti kovalamasına neden olur.
2. Salgını ölçün. Şaftı V bloklarıyla destekleyin ve bir kadranlı göstergeyle boruyu her iki ucuna yakın bir yerden tarayın. Kabul edilebilir sınırlar şafta göre değişir, ancak birçok binek otomobil şaftı yaklaşık olarak bu aralıkta oturmalıdır. 0,010 inç ila 0,020 inç toplam belirtilen salgı.
3. Ortak özgürlüğü onaylayın. Sert veya çentikli bir üniversal mafsal veya kuru bir CV mafsalı, ağırlıklarla telafi edilemez. Dengeyi değil eklemi düzeltin.
4. Makinede düşük hızlı bir taban çizgisi çalıştırın ve dengesizliği gram ve faz açısı cinsinden kaydedin.
5. Bilinen kütleye sahip bir deneme ağırlığı takın, tekrar çalıştırın ve makinenin genlik ve fazdaki değişiklikten son düzeltmeyi hesaplamasına izin verin.
6. Son ağırlığı hesaplanan pozisyonda kaynaklayın. Borunun işi bozmaması ve bozmaması için ısı girişini kontrol altında tutun.
7. Doğrulamak. Şaftı yeniden çalıştırın ve kalan dengesizlik sınırın içine (genelde yaklaşık olarak) düşene kadar tekrarlayın. 10 gr ila 15 gr Bir binek araç şaftı için, daha ağır ticari şaftlar genellikle 20 g ila 30 g arasında kabul edilir.

İkinci veya üçüncü adımı atlamak, şaftın ikinci kez atölyeye geri dönmesini sağlar.

Garajda Kendiniz Denemek

Aracın bu hafta yolda kalması gerekiyorsa, dikkatli bir alan dengesi çoğu zaman titreşimi tolere edilebilir bir seviyeye çekebilir. Yöntem kaba ama etkilidir.

1. Arka aksı güvenli bir şekilde sehpaların üzerine kaldırın, ön tekerleklere takoz koyun ve tahrik tekerleklerinin serbestçe dönebildiğinden emin olun.
2. Aktarma organını titreşimin en kötü olduğu hıza kadar çalıştırın. Takometre okumasını not edin, böylece tam olarak tekrarlayabilirsiniz.
3. Ağır hizmet tipi bir hortum kelepçesini borunun etrafına, kaynak dikişinin yanına değil, uçtan birkaç inç uzağa kelepçeleyin.
4. Tekrar çalıştırın, ardından kelepçeyi tüpün etrafında yaklaşık 45 derece döndürün ve bir kez daha çalıştırın. Titreşimin en az olduğu konumu bulana kadar kelepçeyi hareket ettirmeye devam edin. Bu konum şaftın aydınlık tarafını işaret eder.
5. Bu noktaya eşdeğer kütleye sahip bir ağırlık kaynak yapın. Kelepçenin işi sürekli olarak yapmasına izin vermeyin; sürünecek ve paslanacaktır.
6. Sonucu aynı rpm'de onaylayın. Titreşim durmak yerine hız ile keskin bir şekilde yükselirse, durun ve şaftı bir dengeleme atölyesine gönderin; kritik hızı aşan bir şaft, bir rahatsızlık değil, gerçek bir güvenlik sorunudur.

Saha dengeleme genellikle size yolun çoğunu sağlar. Bir tezgah işiyle nadiren eşleşir ve hiçbir zaman yük taşıyan veya çekilen bir araçta kalıcı bir onarım olarak değerlendirilmemelidir.

Kusursuz Bir Dengeden Sonra Bile Geri Gelen Sorunlar

Yeni dengelenmiş bir şaft birkaç yüz mil sonra tekrar sallanmaya başlarsa, asıl sorun dengede değildi. Makineyi suçlamadan önce şunları kontrol edin:

• Aktarma organı çalışma açıları. Kamalarla yeniden birleştirilen iki parçalı bir şaft, faz dışı bir diş, hiçbir ağırlığın düzeltemeyeceği şekilde titreyecektir.
• Merkezi destek rulmanlarının lastikleri çökmüş, yanlış ön yüklemeli veya aşınmış gövdeli.
• Gevşek flanş cıvataları veya temas yüzeyinde flanşın düz oturmasını engelleyen çapak ve boya.
• Kaldırma kiti, yay değişimi veya aks onarımı sonrasında sürüş yüksekliğinde veya pinyon açısında meydana gelen değişiklik.
• Benzer yol hızlarında şaft problemini taklit edecek kadar aşınmış pinyon veya diferansiyel taşıyıcı rulmanlar.

Bunların her biri hıza bağlı bir titreşim üretir ve her biri herhangi bir miktardaki düzeltme ağırlığına dayanabilir.

Dengede Kalan Şaftları ve Botları Seçmek

En ucuz denge sorunu fabrikada tasarlanandır. Dikişsiz borudan yapılmış, kaynaktan önce düzleştirilmiş, bütün halinde dengelenmiş ve kütle ve konuma göre kaynaklanmış ağırlıklarla donatılmış bir şaft, aracın ömrü boyunca toleransını koruyacaktır. Tedarikçiye sormaya değer standart budur, çünkü düz ve eklem boşluğu olmayan bir şaft pürüzsüz kalan tek türdür.

Pervane Mili Kardan milimiz (ara mil düzenekleri), modern otomotiv aktarma organları sistemlerinde kritik bileşenlerdir ve özellikle tahrik aksı ile aks arasında köprü oluşturmak için tasarlanmıştır... Ürünü Görüntüle →

Tek bir şaft yerine tam güç aktarma organıyla çalışan araçlar için montaj, boru kadar önemlidir. Bir tahrik mili bir borudan, üniversal veya sabit hız mafsallarından, yivli bir manşondan ve denge ağırlıklarından oluşur ve bu parçaların her biri, bitmiş ünitenin hızda nasıl davrandığına katkıda bulunur. Hakkında daha fazlasını okuyabilirsiniz aktarma organlarının bileşenlerinin birbirine nasıl uyum sağladığı Orijinali onarmak yerine yenisini belirtiyorsanız.

CV Aks Grubu/Tahrik Mili Tahrik mili/CV aks düzeneğimiz, OE (Orijinal Ekipman) standartlarına tam olarak uygun şekilde tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Endüstri lideri yüksek hassasiyetli CN'yi kullanan... Ürünü Görüntüle →

Önden çekişli ve arkadan bağımsız araçlarda aynı mantık aks mili için de geçerlidir. Yırtık bir bot, titreşime giden tek yönlü bir bilettir: Yağ dışarı fırlar, su ve kum içeri girer, yarış çukuru oluşur ve oyun olmaması gereken yerde ortaya çıkar. Her yağ değişiminde pabuçları kontrol etmenin hiçbir maliyeti yoktur ve şaft değişimini on binlerce mil geciktirir.

CV Önyükleme Kitleri CV Bağlantı Tamir Takımlarımız, OEM düzeyinde bakım standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. Temel bileşenleri sağlamanın ötesinde, kapsamlı ve kapsamlı bir hizmet sunmaya kararlıyız... Ürünü Görüntüle →

Arazi makineleri ayrı bir sözü hak ediyor. ATV, UTV ve yan yana aks milleri, bir karayolu arabasına göre çok daha fazla süspansiyon hareketi ve çok daha fazla darbe yüküyle karşı karşıyadır; bu nedenle, bükülmüş bir boru veya çalışma açısını aşan bir mafsal, bir istisna olmaktan ziyade normal aşınmadır. Sarsıntı başladığında, başka herhangi bir şeyi kontrol etmeden önce şaftın düzgünlüğünü kontrol edin.

Eğer bir şeyi ortadan kaldırırsanız, şunu yapın: dengesizlik yolda hız izi bırakır. Dar bir hız bandı sallanıyor ve aracın her iki tarafı da pürüzsüz. Önce bu modeli onaylayın, ardından borunun düzlüğünü ve bağlantı serbestliğini kontrol edin ve ancak bundan sonra düzeltme ağırlıklarına ulaşın. Bunun dışında her şey kaynak hamlacı ile ilgili tahminden ibarettir.