Tahrik Mili Dengesiz: Titreşim Nasıl Anlaşılır, Teşhis Edilir ve Düzeltilir

Sen seyir halindesin 70 mil/saat eyaletler arası yolda, döşemeden hafif bir uğultu yükseldiğinde. İbre 75'e yükseldikçe güçleniyor, gazı bıraktığınızda yumuşayor ve boşta seyrederken neredeyse kayboluyor. Bu sıra tanıdık geliyorsa, bakılacak ilk yer tahrik milidir.

Dengesiz bir tahrik mili, hıza bağlı, yüke duyarlı ve direksiyon girdisiyle ilgisi yok . Bu kombinasyon, durumu tekerlek, lastik ve süspansiyon sorunlarından ayırmanın en hızlı yoludur. Belirti motor devrinden ziyade araç hızından kaynaklanıyorsa, lastiklere veya hizalamaya para harcamadan önce dönen şaftın dengesinin incelenmesi gerekir.

Aktarma Organı Dengesizliğinin İmza İşaretleri

Aktarma organlarındaki dengesizlik her zaman aynı titreşim modeliyle kendini göstermez, ancak bazı özellikler araçlar arasında tutarlıdır. En net gösterge, dar bir hız aralığında zirveye çıkan titreşimdir; genellikle 55 ve 75 mil/saat - ve bu aralıkta hızlandıkça daha da yoğunlaşır.

Yol hızına göre değişen titreşim

Tahrik mili her tekerlek dönüşünde birkaç kez döndüğünden, titreşim frekansı yol hızıyla birlikte artar. Dengesiz bir şaft tipik olarak direksiyon yerine koltukta ve zeminde hissedilen düşük frekanslı bir salınım üretir. Sarsıntı yalnızca belirli bir hızda ortaya çıkarsa ve daha sonra bu hızın üzerinde kaybolursa, rezonans noktası size şaftın gerçek dışı döndüğünü söyler.

Hızlanma sırasında yüke duyarlı titreme

Aktarma organına uygulanan tork, şaftın sapmasını arttırır ve dengesizliği artırır. Çoğu sürücü, titreşimin yokuş yukarı hızlanırken en güçlü olduğunu ve sabit bir seyir halinde neredeyse hiç fark edilmediğini bildiriyor. Gaz kelebeği pozisyonuyla gelip giden bir ürperti hissediyorsanız, tanı doğru yolda demektir.

Daha az yaygın ancak aynı derecede yararlı ipuçları şunları içerir:

• Araç hızlandıkça hızlanan ritmik bir vuruntu veya tıkırtı
• Özellikle iki parçalı şaftlı kamyonlarda, merkez yatak alanından gelen metalik bir cıvıltı
• Tahrik mili borusunda düzensiz veya cilalı aşınma izleri

Lastikleri Suçlamadan Önce Tahrik Mili Doğrulayın

Bu teşhiste en sık görülen yanlış pozitif tekerlek dengesi sorunlarıdır. Ön ve arka tekerlekleri değiştirdiğinizde titreşim hareket etmiyorsa veya lastikler iki kez dengelendikten sonra hala devam ediyorsa, dengesizlik neredeyse kesinlikle tahrik milindedir. Kontrolleri çalıştırmadan önce her bir bileşenin nerede olduğu konusunda bilgilerinizi tazelemek istiyorsanız, önce aktarma organlarının bileşenlerine ilişkin bu genel bakışı okuyun.

1. Etkilenen akstaki lastik basıncını, tekerlek salgısını ve dengesini kontrol edin; Aktarma organına dokunmadan önce hasarlı lastikleri eleyin.
2. Aracı kaldırın, vitesi boşa alın ve tahrik milini elle çevirin; U-bağlantılarındaki pürüzleri hissedin ve dinleyin.
3. Boruyu silerek temizleyin ve eksik denge ağırlıkları, kaynak sıçraması, çentikler veya pas pulu olup olmadığına bakın; bunlardan herhangi biri şaftın kütle dağılımını değiştirir.
4. Şaftı her bir boyunduruğun yanından tutun ve her iki yönde de sertçe itin; Birkaç milimetreden fazla boşluk U mafsalının veya kayan boyunduruğun aşındığı anlamına gelir.
5. Denge ağırlıklarının konumunu işaretleyin, şaftı flanşa göre 180 derece döndürün ve yol testi yapın; titreşimdeki bir değişiklik bir denge problemini doğrular.

Gözden kaçması kolay bir nokta: boru üzerindeki çamur, ağır astar veya korozyon, eşit olmayan şekilde kütle ekleyebilir ve başlangıçta dengeli olan şaft üzerinde dengesizlik yaratabilir. Tüpün temizlenmesi ve biriken kalıntıların kontrol edilmesi sonradan akla gelen bir düşünce değil, doğru teşhisin bir parçasıdır.

Dengesizlik Neden Gelişir ve Nasıl Kötüleşir?

Dengesizlik nadiren sebepsiz olarak ortaya çıkar. Bir taş veya bordür darbesinden kaynaklanan darbe hasarı, kalınlığı iki milimetreden daha az olan bir boruda çentik oluşturabilir ve bir çentik, şaftın kütle merkezini kaydırmak için yeterlidir. Eksik denge ağırlıkları da diğer bir yaygın nedendir ve genellikle teknisyenin ağırlıkları çıkardığı ve asla yeniden takmadığı dikkatsiz bir onarımın sonucudur.

Dengesizlik oluştuğunda aktarma organlarına geri beslenir. Bir şaft dönüyor 3.000 dev/dak küçük bir kütle kayması ile artan bir merkezkaç kuvveti üretir dönme hızının karesi — işte bu yüzden otoyolda giderken titreşim şiddetli hale geliyor ve şehir içinde neredeyse yok oluyor. Bu kuvvet, çıkış mili yatağındaki, şanzıman contasındaki, pinyon yatağındaki ve U-bağlantılarındaki aşınmayı hızlandırır.

Mağazadan bilgi: Bir hortum kelepçesi veya ilave rondelalarla "yeniden dengelenmiş" bir şaft, en iyi ihtimalle geçici bir çözümdür. Her yeniden dengeleme temiz, hasarsız bir tüple başlamalıdır; aksi takdirde geri dönecek bir titreşimin peşinde olursunuz.

Sorunu görmezden gelmenin maliyeti ölçülebilir. Filo hizmetinde, yerinde bırakılan dengesiz bir tahrik mili genellikle erken diferansiyel conta arızası ve erken U-bağlantı değişimi . Bir binek otomobilde, sonuçlar ilk olarak kabin titreşimi ve artan bileşen aşınması olarak ortaya çıkar, ancak U-bağlantısının sıkışması riski gerçektir ve aracı anında devre dışı bırakabilir.

Yeniden Dengeleyin, Onarın veya Değiştirin: Pratik Karar

Karar, titreşimin gücüne değil, şaftın fiziksel durumuna bağlıdır. Sağlam bir boruya, iyi boyunduruklara ve sağlıklı U-bağlantılara sahip bir şaft, aktarma organları atölyesine gidebilir ve makul bir maliyetle yeniden dengelenebilir. Eğimli bir boruya sahip bir şaftın, boyunduruğunda çatlak bir kaynağın veya ağır korozyonun değiştirilmesi gerekir, çünkü göçük bir borunun düzleştirilmesi yorulma ömrünü tehlikeye atar ve balans onarımı işe yaramaz.

Değiştirme ne zaman daha iyi bir çağrıdır

Yapısal hasar ana tetikleyicidir. Yaklaşık bir milimetreden daha derin bir darbe çentiği, herhangi bir yüzey çatlağı veya 1 mm'den daha fazla görünür salgı 1,5 mm Borunun merkezinde olması, şaftın fabrika geometrisini kaybettiği anlamına gelir. Hasarlı bir şaftı dengelemeye çalışmak para ve aksama süresi kaybına neden olur. Aynı durum, iki parçalı bir şaftın merkez yatağı aşınmış olduğunda da geçerlidir: rulmanı onarın ve şaftı inceleyin, çünkü arızalı bir rulman dengesizliği mükemmel bir şekilde taklit edebilir.

Değişkeni ortadan kaldırmayı tercih eden sahipler ve atölyeler için tüm montajın fabrikada dengelenmiş yeni bir üniteyle değiştirilmesi en temiz yoldur. Değiştirme aynı zamanda aşınmış manşonları ve U-bağlantıları da ortadan kaldırır; bu nedenle birçok teknisyen, yüksek kilometre yapan bir araçta aktarma organı titreşimi görüldüğünde bunu tavsiye eder.

Güç Aktarma Sistemi Titreşiminin Ortadan Kaldırılması için Hassas Dengeli Kardan Mili Yüksek kilometre yapan araçlarda aktarma organları titreşimi görüldüğünde, kardan mili grubunun tamamının fabrikada dengelenmiş bir üniteyle değiştirilmesi aynı anda aşınmış boyundurukları ve U-bağlantılarını ortadan kaldırarak en temiz çözümü sunar. Ürünü Görüntüle →

Önden çekişli platformlarda CV aks düzeneği için de aynı karar verilir. Aşınmış bir dış CV mafsalı virajlarda tık sesi çıkarır, dengesiz veya hasarlı bir iç mafsal ise hızlanma altında titrer. Bu miller sızdırmaz üniteler olduğundan pratik seçim, yeniden balans yapmak yerine aksın tamamının değiştirilmesidir.

Önden Çekişli Platformlar için OE'ye Özel CV Aks Grubu Aşınmış bir dış CV mafsalı dönüşlerde tık sesi çıkarır ve hasarlı bir iç mafsal hızlanma altında titrer. Bu sızdırmaz miller yeniden dengelenemediğinden, aksın tamamını OE kalitesinde bir üniteyle değiştirmek pratik bir seçimdir. Ürünü Görüntüle →

Hangi yolu seçerseniz seçin aktarma organlarına bağlı küçük parçalara dikkat edin. Çatlamış veya sertleşmiş bir CV körüğü bağlantı yerine su ve kum girmesine neden olur ve aylar içinde dengeli montajı bozar. Bağlantı arızalanmadan önce körük kitini değiştirmek, tüm şaftı veya aksı değiştirmekten çok daha ucuzdur.

Eklem Koruması için Yüksek Performanslı CR CV Ortak Önyükleme Çatlamış veya sertleşmiş bir CV körüğü, nemin ve kumun bağlantının içine girmesine neden olarak aylar içinde dengeli montajı bozar. Bağlantı arızasından önce körük kitini değiştirmek, tüm şaftı değiştirmekten çok daha ucuzdur. Ürünü Görüntüle →

Önleme: Aktarma Organını Dengede Tutmak

Dengesizliğin önlenmesi çoğunlukla aktarma organlarının temiz tutulması ve bakımının doğru yapılmasıyla ilgilidir. Birkaç rutin alışkanlık, sorunları pahalı hale gelmeden yakalar:

• Araç yağ değişimi için kaldırıldığında denge ağırlıklarını kontrol edin; eksik ağırlığın fark edilmesi kolaydır.
• Arazide kullanımdan sonra şafttaki topaklaşmış çamuru ve astarı çıkarın; Tutulan enkaz, ortadan kaldırılması en kolay dengesizlik nedenlerinden biridir.
• Kayma çatalını ve U-bağlantılarını servis kılavuzundaki aralıklarla gresleyin; kuru bir U-bağlantısı hızla aşınır ve dengesizlik gibi davranan bir oynama yaratır.
• Kaldırıma çarpma veya derin çukur gibi herhangi bir alt darbeden sonra, aracı otoyol hızına kadar çalıştırın ve yeni titreşim olup olmadığını not edin.
• Bir tahrik milini veya CV aksını değiştirirken, fabrikada balansı yapılmış parçaları seçin ve kaliteli pabuçlar ve mafsallar kullanın.

Teşhisi başlatan kural, tekrarlanmaya değer bir kuraldır: yol hızını takip eden bir titreşim olduğunda, hızlanma altında arttığında ve yük kaldırıldığında azaldığında tahrik mili birincil şüpheli haline gelir. Bu davranışı, U-bağlantı noktalarındaki eksik ağırlıklar, göçükler ve oynamalar için görsel kontrolle birleştirdiğinizde, parçaları tahmine dayalı olarak değiştirmeden, kendinden emin bir cevaba sahip olursunuz.